Применение технологии Hole Probe при техническом обслуживании двигателей
Ключевые узлы двигателя, такие как элементы основного канала воздушного потока, компрессор высокого давления, диски и лопатки турбины высокого и низкого давления, топливные форсунки, камеры сгорания и т. д., с трудом разбираются и имеют плохой доступ на проверку. Осмотр и контроль деталей и компонентов в основном осуществляется с помощью технологии исследования отверстий. Таким образом, технология разведки скважин всегда играла важную роль в обслуживании авиационных двигателей, что выражается в следующих аспектах.
1. Регулярная проверка отверстия. Регулярный осмотр обычно проводится на исправном самолете. Перед началом работ следует обратиться к последнему акту обследования скважин и разобраться в техническом состоянии двигателя, а затем осмотреть его участок за участком в соответствии с нарядом-нарядом.
2. Осмотр после аварий. К аварийным ситуациям относятся сверхстабильность двигателя, помпаж, обнаружение посторонних предметов, попадание посторонних предметов во впускной канал, ненормальные параметры и т. д.
Эндоскопический осмотр чаще всего направлен на определенную часть осмотра. Перед работой вы должны подробно понять причину неисправности, тщательно проанализировать поврежденную деталь и разработать рабочие процедуры с соответствующими техниками, чтобы гарантировать, что проверка не будет пропущена.
3. Мониторинг неисправностей. Общие дефекты двигателя можно разделить на три категории: незначительные дефекты; дефекты на переходном этапе, то есть дефекты, не влияющие на безопасность полета, но в случае развития дефекты будут угрожать безопасности полета; дефекты, превышающие норму и требующие замены двигателя. Первый тип дефекта является наиболее распространенным, но второй тип дефекта чаще встречается в двигателях, которые эксплуатируются в течение длительного времени. Поэтому необходимо регулярно контролировать состояние неисправности двигателя перед заменой двигателя и контролировать продолжительность периодической проверки по мере необходимости до тех пор, пока неисправность не превысит стандарт.
В сочетании с вышеуказанными приложениями обнаруженные повреждения должны быть соответствующим образом оценены для определения типа и степени повреждения. Правильная оценка повреждений может снизить затраты и затраты на техническое обслуживание, увеличить количество циклов и послужить основой для определения регулярного цикла проверки, чтобы обеспечить нормальное использование двигателя во время цикла проверки.
Компания JEET стремится предоставить клиентам профессиональные решения для эндоскопического видеообнаружения и разработала и произвела ряд различных серий ручных эндоскопов с различными размерами зондов, различной длиной трубопровода и различными размерами экрана на выбор. Вы можете выбрать различные типы ручных эндоскопов в соответствии с вашими потребностями. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами!
1. Регулярная проверка отверстия. Регулярный осмотр обычно проводится на исправном самолете. Перед началом работ следует обратиться к последнему акту обследования скважин и разобраться в техническом состоянии двигателя, а затем осмотреть его участок за участком в соответствии с нарядом-нарядом.
2. Осмотр после аварий. К аварийным ситуациям относятся сверхстабильность двигателя, помпаж, обнаружение посторонних предметов, попадание посторонних предметов во впускной канал, ненормальные параметры и т. д.
Эндоскопический осмотр чаще всего направлен на определенную часть осмотра. Перед работой вы должны подробно понять причину неисправности, тщательно проанализировать поврежденную деталь и разработать рабочие процедуры с соответствующими техниками, чтобы гарантировать, что проверка не будет пропущена.
3. Мониторинг неисправностей. Общие дефекты двигателя можно разделить на три категории: незначительные дефекты; дефекты на переходном этапе, то есть дефекты, не влияющие на безопасность полета, но в случае развития дефекты будут угрожать безопасности полета; дефекты, превышающие норму и требующие замены двигателя. Первый тип дефекта является наиболее распространенным, но второй тип дефекта чаще встречается в двигателях, которые эксплуатируются в течение длительного времени. Поэтому необходимо регулярно контролировать состояние неисправности двигателя перед заменой двигателя и контролировать продолжительность периодической проверки по мере необходимости до тех пор, пока неисправность не превысит стандарт.
В сочетании с вышеуказанными приложениями обнаруженные повреждения должны быть соответствующим образом оценены для определения типа и степени повреждения. Правильная оценка повреждений может снизить затраты и затраты на техническое обслуживание, увеличить количество циклов и послужить основой для определения регулярного цикла проверки, чтобы обеспечить нормальное использование двигателя во время цикла проверки.
Компания JEET стремится предоставить клиентам профессиональные решения для эндоскопического видеообнаружения и разработала и произвела ряд различных серий ручных эндоскопов с различными размерами зондов, различной длиной трубопровода и различными размерами экрана на выбор. Вы можете выбрать различные типы ручных эндоскопов в соответствии с вашими потребностями. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами!
